Welke werkzaamheden heeft ProRail in 2025?

Het jaar 2025 staat voor de Nederlandse spoorwegen in het teken van continuïteit en versnelling. ProRail voert een omvangrijk en complex programma uit dat zich uitstrekt over meerdere jaren, gericht op het toekomstbestendig maken van het spoor. De planning voor 2025 is een cruciale fase in deze meerjarige trajecten, waarbij de focus ligt op het verder vergroten van de capaciteit, het verbeteren van de betrouwbaarheid en het integreren van duurzame innovaties in het hart van de infrastructuur.

Concreet betekent dit dat reizigers en vervoerders opnieuw te maken krijgen met grootschalige onderhouds- en vernieuwingsprojecten op essentiële corridors. Denk hierbij aan de vervanging van verouderde wissels en bielzen, de vernieuwing van bovenleidingen en de digitalisering van beveiligingssystemen. Deze werkzaamheden zijn onmisbaar, maar vragen vaak om aangepaste dienstregelingen en omleidingen. ProRail zal deze planning zo vroeg en duidelijk mogelijk communiceren.

Daarnaast zet de beheerder stevig in op het voltooien en voortzetten van grote investeringsprojecten. De voorbereidingen en verdere uitrol van het nieuwe seinstelsel ERTMS, met name op de Betuweroute en delen van het hoofdrailnet, blijven een topprioriteit. Ook projecten voor het extra spoor op drukke trajecten, zoals bij Utrecht Centraal en op het traject Amsterdam - Almere, zullen in 2025 in een belangrijke fase zitten. Deze investeringen zijn fundamenteel voor een vlottere doorstroming van zowel personen- als goederentreinen.

Ten slotte is 2025 een jaar waarin klimaatadaptatie en duurzaamheid verder worden verankerd in het onderhoud. ProRail werkt aan het bestendigen van het spoor tegen extreem weer, het verder verduurzamen van stations en het vergroten van de energie-efficiëntie van de eigen infrastructuur. Het doel is een robuust en groen spoornetwerk dat klaar is voor de vervoersvraag van de toekomst.

Grote spoorvernieuwingen en baanvervanging in 2025

Een van de kerntaken van ProRail in 2025 is het grootschalig vernieuwen van het spoor. Deze werkzaamheden zijn essentieel voor een betrouwbare en veilige infrastructuur. Het gaat om langdurige projecten waarbij kilometers spoor, wissels en onderliggende constructie (zoals dwarsliggers en ballast) volledig worden vervangen.

Een belangrijk project vindt plaats op het traject tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Zuid. Hier wordt een groot deel van de sporen vernieuwd, wat gepaard gaat met meerdere weekenden zonder treinverkeer. Ook de cruciale aansluiting bij Utrecht Lunetten ondergaat een complete baanvervanging om de capaciteit en stabiliteit te vergroten.

In het zuiden van het land staat een grote renovatie gepland op het traject tussen Eindhoven en Weert. Hier worden verouderde sporen en wisselcomplexen aangepakt om de dienstregeling te versoepelen. Daarnaast gaat de vervanging van de sporen op het traject Gouda–Alphen aan den Rijn door, een project dat in eerdere jaren is gestart.

Al deze werkzaamheden worden volgens een strak plan uitgevoerd, vaak tijdens aangewezen onderhoudsperiodes zoals weekends en schoolvakanties. ProRail coördineert intensief met vervoerders om reizigers tijdig te informeren over omleidingen en aangepaste dienstregelingen. Het uiteindelijke doel is een sterker spoorwegnet met minder storingen voor de toekomst.

Digitale projecten: de uitrol van het nieuwe seinsysteem ERTMS

Een van de meest omvangrijke digitale operaties van ProRail in 2025 is de voortgaande implementatie van het European Rail Traffic Management System (ERTMS). Dit nieuwe, uniforme seinsysteem vervangt geleidelijk de oude, nationale systemen en is cruciaal voor een veiliger en efficiënter europees spoorwegnet.

In 2025 richt ProRail zich op concrete uitrol- en testfases op cruciale trajecten. De focus ligt op de verdere installatie en ingebruikname van ERTMS op het Betuweroute, de belangrijkste goederencorridor naar Duitsland. Hierdoor wordt de grensoverschrijdende logistieke stroom aanzienlijk verbeterd.

Daarnaast worden voorbereidingen getroffen voor de migratie naar ERTMS op het hoofdrailnet. Dit omfatt uitgebreide tests met materieel van vervoerders om de compatibiliteit te garanderen. ProRail werkt hierbij intensief samen met alle betrokken spoorwegmaatschappijen.

Een parallelle activiteit is de grootschalige vervanging van traditionele seinpalen en borden door de nieuwe ERTMS-bordelen langs het spoor. Deze digitale systemen communiceren rechtstreeks met de boordcomputer in de trein.

De uitrol van ERTMS vereist ook een intensieve training van ProRail-medewerkers en treinmachinisten. In 2025 worden daarom grootschalige trainingsprogramma's voortgezet om de operationele overgang vlekkeloos te laten verlopen.

Onderhoud en verbetering van stations en perrons

ProRail voert in 2025 een uitgebreid programma uit voor het onderhoud en de modernisering van stations en perrons. Dit is essentieel voor veiligheid, betrouwbaarheid en reiscomfort. De werkzaamheden zijn zowel preventief als vernieuwend.

Een centrale prioriteit is het verbeteren van de perronhoogtes en -lengtes. Dit werk maakt deel uit van het programma Toegankelijke Stations en bereidt het net voor op toekomstig rollend materieel.

• Verlenging van perrons om langere treinen te kunnen laten stoppen.



• Verhogen van perrons naar de standaardhoogte van 76 cm voor niveauvrij instappen.



• Structureel onderhoud aan perronvloeren, afwatering en abri's.

Daarnaast richt ProRail zich op technische vernieuwingen en duurzaamheid op de stations.

1. Vervanging en modernisering van verouderde liften en roltrappen.



2. Uitbreiding van cameratoezicht en verbetering van de verlichting voor veiligheid.



3. Installatie van extra laadpunten voor elektrische fietsen en scooters.



4. Doorvoeren van energiebesparende maatregelen, zoals LED-verlichting op perrons.

De voorbereidingen voor grootschalige verbouwingen vormen een ander belangrijk onderdeel. ProRail werkt nauw samen met NS en gemeenten aan herontwikkeling van stationsgebieden. In 2025 worden definitieve ontwerpen gemaakt en vergunningen aangevraagd voor projecten die in latere jaren starten. Dit omvat ook de vervanging van verouderde stalen perronkappen en de aanleg van nieuwe fietsenstallingen.

Maatregelen voor minder vertragingen en meer capaciteit

ProRail richt zich in 2025 op een combinatie van technologische innovatie en fysieke aanpassingen aan het spoor. Een centrale maatregel is de verdere uitrol van het European Rail Traffic Management System (ERTMS) op meerdere trajecten. Dit digitale beveiligingssysteem vervangt oude seinen en maakt een efficiëntere en veiligere benutting van de spoorcapaciteit mogelijk.

Daarnaast wordt de capaciteitsvergroting op cruciale knooppunten voortgezet. Dit omvat het aanleggen van extra wissels en het verlengen van perrons en inhaal-/opstelsporen. Hierdoor kunnen treinen soepeler passeren en wordt de gevoeligheid voor verstoringen verminderd.

Een andere pijler is predictive maintenance. Met behulp van sensoren en data-analyse voorspelt ProRail onderhoud nauwkeuriger. Dit voorkomt onverwachte defecten en stelt onderhoud efficiënter en buiten de spits om, wat direct vertragingen reduceert.

Tevens wordt geïnvesteerd in de modernisering van de verkeersleiding. Nieuwe softwaretools geven verkeersleiders beter inzicht en meer regelmogelijkheden bij incidenten, om de impact op de dienstregeling te minimaliseren.

Ten slotte werkt ProRail aan optimalisatie van de treindynamica. Door het aanpassen van snelheidsprofielen en het verbeteren van de communicatie tussen trein en infrastructuur, kunnen treinen vloeiender rijden. Dit leidt tot een betere punctualiteit en een hogere capaciteit op bestaande sporen.

Veelgestelde vragen:

Op welke trajecten vinden in 2025 de grootste werkzaamheden plaats?

In 2025 richt ProRail zich op enkele cruciale hoofdrajecten. Een belangrijk project is de vernieuwing van het baanvak tussen Utrecht Centraal en Amsterdam Bijlmer ArenA. Hier worden wissels, baanonderdelen en de bovenleiding vervangen voor een betrouwbaardere dienstregeling. Ook aan de zuidgrens, tussen Eindhoven en de Belgische grens bij Roosendaal, wordt gewerkt aan de elektrificatie en modernisering van het spoor. Dit moet het internationale treinverkeer naar Brussel en Parijs verbeteren. Daarnaast staan er werkzaamheden gepland rondom Rotterdam, Leiden en op het traject Groningen - Leeuwarden.

Hoe lang duren de werkzaamheden en wat zijn de reisalternatieven?

De duur verschilt per project. Grote vernieuwingen, zoals bij Utrecht - Amsterdam, vinden vaak in weekenden of tijdens vakantieperiodes plaats. Soms is er dan een lang traject enkele dagen volledig onderbroken. ProRail kondigt dit ruim van tevoren aan via hun website en samen met NS. Reisalternatieven zijn bussen die als vervangend vervoer ingezet worden, of een omreisadvies via een ander treinstation. Voor sommige werkzaamheden 's nachts of op doordeweekse dagen zijn er nauwelijks verstoringen.

Wordt er ook gewerkt aan meer spoor of perrons?

Ja, naast onderhoud is uitbreiding een onderdeel van de planning voor 2025. Een voorbeeld is de voortgang van de nieuwe perrontunnel en extra perrons op station Breda. Dit moet de capaciteit op dit drukke knooppunt vergroten. Ook worden op verschillende stations, zoals Amsterdam Zuid en Utrecht, voorbereidingen getroffen of werkzaamheden uitgevoerd die de stations toegankelijker en ruimer moeten maken voor de groeiende reizigersaantallen.

Zijn de werkzaamheden alleen voor treinen of ook voor het goederenvervoer?

De werkzaamheden hebben effect op alle treinen die van het spoor gebruikmaken, dus zowel op personenvervoer van NS en andere vervoerders als op goederentreinen. ProRail plant de werkzaamheden in overleg met alle gebruikers. Soms krijgen goederentreinen bijvoorbeeld 's nachts voorrang op bepaalde trajecten als het spoor overdag voor personenvervoer beschikbaar is. De elektrificatie naar België is bijvoorbeeld ook belangrijk voor internationaal goederenvervoer.

Waarom zijn er zoveel werkzaamheden in de zomer van 2025?

ProRail kiest bewust voor de zomerperiode omdat er dan minder reizigers zijn door schoolvakanties en minder woon-werkverkeer. Dit verkleint de overlast voor de meeste reizigers. Het warme weer is bovendien geschikter voor bepaalde werkzaamheden, zoals het lassen van rails. De planning probeert de balans te vinden tussen de noodzakelijke vernieuwing van het spoor, dat vaak tientallen jaren meegaat, en het beperken van verstoringen.