Wat is er met metro 51?

In het netwerk van de Rotterdamse metro is lijn 51, de Beneluxlijn, altijd een bijzondere verbinding geweest. Haar route van het centrum naar de zuidoever van de Maas, via karakteristieke bovengrondse trajecten, maakte haar tot een vertrouwd beeld in de stad. De vraag "Wat is er met metro 51?" duikt echter met enige regelmaat op, en verwijst naar een geschiedenis van veranderingen en toekomstplannen die deze lijn voortdurend lijken te herdefiniëren.

Het antwoord is complexer dan een simpele dienstregelingwijziging. De situatie rondom lijn 51 raakt aan de kern van de Rotterdamse mobiliteitsambities, waaronder de komst van de Hoekse Lijn en de ingrijpende metamorfose van het metronetwerk onder de noemer RRReis. Deze ontwikkelingen hebben de rol en het traject van de Beneluxlijn de afgelopen jaren fundamenteel doen verschuiven, tot een punt waarop haar traditionele identiteit onder druk kwam te staan.

Dit artikel traceert de recente geschiedenis van metro 51. We onderzoeken de redenen achter de vaak tijdelijke opheffingen, de impact van de nieuwe lijn A naar Hoek van Holland, en hoe de lijn uiteindelijk een geheel nieuwe bestemming kreeg toegewezen. Het is een verhaal over infrastructuur, stadsplanning en de zoektocht naar een efficiënter netwerk, dat voor veel reizigers direct voelbaar was in het verdwijnen van een vertrouwde route.

Huidige status en traject van lijn 51

Metrolijn 51, ook bekend als de Amstelveenlijn, bevindt zich in een cruciale fase van transformatie. De historische sneltramdienst tussen het Centraal Station en Amstelveen Westwijk is per 3 maart 2019 stopgezet. Het zuidelijke traject van Station Zuid naar Westwijk is overgenomen door een nieuwe tramlijn (Tram 25) van de GVB.

Het noordelijke deel van het traject, tussen Station Zuid en Centraal Station, functioneert momenteel als reguliere metrolijn. Dit traject maakt integraal deel uit van de Noord/Zuidlijn (lijn 52) en wordt bereden door dezelfde metro's. Reizigers kunnen op Station Zuid overstappen tussen lijn 52 en andere vervoersmiddelen.

De sporen tussen Station Zuid en de remise in De Pijp zijn nog steeds in gebruik voor dienstritten en het stallen van metro's. De toekomst van de voormalige sneltramsporen op het Amsterdamse deel van het traject is onderwerp van discussie binnen het ov-beleid van de stad.

De status van lijn 51 is dus dubbel: de lijn is als zelfstandige verbinding opgeheven, maar een essentieel deel van haar route leeft voort als onderdeel van de Noord/Zuidlijn. De directe metroverbinding tussen Amsterdam Centraal en Amstelveen behoort definitief tot het verleden.

Alternatieve reisopties tijdens werkzaamheden

Wegens werkzaamheden aan metro 51 rijden de trams niet of gedeeltelijk niet. Het is essentieel om voor uw reis alternatieve vervoersmiddelen te overwegen. Hieronder vindt u een overzicht van de mogelijkheden.

De meest directe vervanging is vaak de ingezette pendelbus. Deze bus volgt grotendeels het traject van de metro en stopt bij de belangrijke haltes. Controleer altijd de actuele informatie over vertrektijden en haltes, deze kunnen afwijken van de normale tramdienst.

Maak gebruik van het uitgebreide OV-netwerk van Amsterdam. Andere metrolijnen (zoals 50, 53, 54), stadstrams en stadsbussen kunnen u naar uw bestemming of een aansluitend punt brengen. Plan uw route via de OV Reisplanner of apps zoals 9292 en Google Maps, waarbij u de optie "werkzaamheden" activeert.

Voor kortere afstanden of het eerste/latste deel van uw reis zijn deelfietsen (zoals die van NS of Donkey Republic) en steps een snel en flexibel alternatief. Houd rekening met de weersomstandigheden en parkeerregels.

Reist u van of naar een station buiten het centrum? Overweeg dan de NS-trein. Treinen tussen stations zoals Sloterdijk, Zuid, Amstel en Centraal Station bieden een snelle verbinding. Combineer deze eventueel met een fiets of bus voor het laatste traject.

Tip: vertrek indien mogelijk buiten de spitsuren. Dit vermindert drukte in het alternatieve vervoer en maakt uw reis comfortabeler. Houd altijd extra reistijd aan en volg de borden en aanwijzingen ter plaatse.

Planning en verwachte duur van de werkzaamheden

De grootschalige werkzaamheden aan metrolijn 51 (Amsterdam Centraal – Isolatorweg) zijn gestart op maandag 8 juli 2024. De volledige vervanging van het bovenleidingssysteem en de bijbehorende infrastructuur is een logistiek complex project dat volgens planning ruim vier maanden in beslag zal nemen.

De werkzaamheden vinden plaats in twee cruciale fasen. De eerste fase, van 8 juli tot begin september, concentreert zich op het traject tussen station Amsterdam Centraal en station Lelylaan. Gedurende deze periode rijden er geen metro's op dit deel van de lijn. Reizigers maken gebruik van de vervangende buslijn M1.

De tweede fase start na afronding van het eerste traject en loopt van begin september tot half november 2024. In deze fase staan de werkzaamheden tussen station Lelylaan en het eindpunt Isolatorweg centraal. Ook dan wordt het openbaar vervoer op dat traject waargenomen door buslijn M1.

De huidige planning voorziet in een volledige heropening van metrolijn 51 in de week van maandag 18 november 2024. Deze datum is onder voorbehoud en kan wijzingen ondergaan bij onvoorziene omstandigheden, zoals extreme weersomstandigheden of technische tegenvallers tijdens de uitvoering.

Het projectteam werkt volgens een strak schema, waarbij verschillende teams na elkaar en soms parallel werken om de duur van de overlast zo beperkt mogelijk te houden. De keuze voor een aaneengesloten blok van werkzaamheden in plaats van verspreide weekendsluitingen leidt uiteindelijk tot een kortere totale hinderperiode voor de reiziger.

Veelgestelde vragen over dienstregeling en haltes

Hieronder vindt u antwoorden op de meest gestelde vragen over de route en dienstuitvoering van lijn 51.

Over de route en haltes

• Wat is de volledige route van metro 51? Lijn 51 rijdt van station Amsterdam Centraal naar station Isolatorweg (Westpoort). De metro stopt onderweg onder meer bij stations zoals Nieuwmarkt, Waterlooplein, Weesperplein, Wibautstraat, Amstelstation, Spaklerweg, Van der Madeweg en Station Zuid.



• Stopt metro 51 nog bij halte Surinameplein? Nee. Sinds de opening van de Noord/Zuidlijn (metrolijn 52) in 2018 is halte Surinameplein vervallen voor lijn 51. De route is toen gewijzigd.



• Waar kan ik overstappen van metro 51 op andere metro's of trams? Belangrijke overstappunten zijn: Centraal Station (op alle metro's, treinen en vele trams), Wibautstraat (op metro 53 en 54), Amstelstation (op treinen, metro 53, 54 en trams) en Station Zuid (op metro 50, 52 en treinen).

Over de dienstregeling en frequentie

• Hoe vaak rijdt metro 51? Tijdens de spits rijdt metro 51 doorgaans elke 6 tot 7 minuten. Buiten de spits en in het weekend is de frequentie vaak elke 10 minuten. Raadpleeg altijd de actuele reisplanner voor de exacte tijden.



• Tot hoe laat rijdt metro 51 's avonds? Metro 51 rijdt tot na middernacht. De exacte tijd van de laatste metro verschilt per dag (doordeweeks, vrijdag, zaterdag). Controleer de dienstregeling voor de dag van uw reis.



• Is er 's nachts een nachtmetro op dit traject? Nee, metro 51 is geen nachtmetro. In de nachten van vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag kunt u gebruikmaken van nachtbussen die een vergelijkbare route afleggen.

Over storingen en wijzigingen

• Hoe kan ik controleren of er werkzaamheden of storingen zijn? Actuele reisinformatie over metro 51 vindt u altijd via de website en app van de GVB, op de schermen in de stations en via omroepberichten in de metro.



• Wat gebeurt er bij werkzaamheden aan het spoor? Bij geplande onderhoudswerkzaamheden wordt metro 51 vaak ingekort of vervangen door een pendelbus. Deze bus volgt dan de metroroute of een aangepaste route. Houd borden bij de haltes en de GVB-info in de gaten.

Veelgestelde vragen:

Waarom reed metro 51 eigenlijk door de stad in plaats van ondergronds?

Metro 51 was oorspronkelijk geen metro in de traditionele zin. Het traject was een zogenaamde 'sneltram', die grotendeels boven de grond reed op een eigen vrije baan. Het plan was om het traject op termijn volledig ondergronds te brengen, maar dat is nooit gebeurd. Daardoor had lijn 51 een hybride karakter: het deelde soms de ruimte met ander verkeer en stopte ook op halteplaatsen die meer op tramhaltes leken. Dit ontwerp was een compromis uit de jaren 70 en 80, bedoeld om wijken als Amstelveen toch een hoogwaardige ov-verbinding te geven zonder de kosten van een volledige metrobouw.

Wat waren de grootste problemen die tot de vervanging van lijn 51 hebben geleid?

Er speelden een paar hardnekkige problemen. Het belangrijkste was dat de sneltramvoertuigen verouderd raakten en uniek waren voor deze lijn. Onderhoud werd daardoor duur. Ook was de reistijd tussen Zuid en Amstelveen, door alle bochten en overwegen, niet meer concurrerend met de auto of bus. Verkeerslichten en gelijkvloerse kruisingen zorgden voor vertraging, wat het 'metro'-gevoel tenietdeed. Uiteindelijk woog de combinatie van hoge exploitatiekosten, een trage dienstregeling en de noodzaak tot grote investeringen in nieuw materieel niet meer op tegen het aantal reizigers.

Is de nieuwe tramlijn 25 een goede vervanger voor wat metro 51 was?

Lijn 25 is een andere dienst, met een ander doel. Metro 51 was een snellere, maar minder frequente verbinding tussen het centrum en Amstelveen. Tram 25 rijdt vaker, maar stopt vaker en is langzamer, vooral op het Amstelveense deel. Voor veel reizigers in Amstelveen zelf is dit een verbetering door de betere frequentie en aansluitingen. Voor wie snel van Amstelveen naar bijvoorbeeld Station Zuid wilde, is de reistijd wel langer geworden. De vervanging laat vooral zien dat de behoefte aan een snelle metro-achtige verbinding voor dit traject was verdwenen; de behoefte aan een betrouwbare stads- en wijkverbinding bleef bestaan, en die rol vult tram 25 in.